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窥探美耗资64亿美元大桥现问题

17-01-07 | 来源:上海磁海 | 作者: admin | 点击:
  

人民网旧金山6月2日电 耗资64亿美元的旧金山海湾大桥新桥段于去年竣工后陆续出现质量问题,其发言人日前对质疑做出回应,称与来自中国的零件质量无关。
      连接旧金山市与奥克兰市的海湾大桥东段新桥,历时11年半的施工,于2013年下半年正式开通,成为目前世界上最长的自锚式悬索桥。今年以来,新桥段陆续被媒体披露出现螺栓破裂、桥面接缝裂痕、漏水等质量问题。由于新桥部分路段由中国的施工团队建造及采用了大量中国制造的零部件,令主管机关和湾区民众对大桥安全性产生质疑。
      旧金山当地媒体近日援引海湾大桥发言人安德鲁。高登的声明,强调来自中国上海振华重工集团和中国的桥梁建材全部通过了相关资质检测,否认海湾大桥出现的问题与中方有关。
      海湾大桥东段新桥总共采用25万吨钢材,来自中国上海的振华重工提供了包括桥面钢梁、桥塔钢结构等4万5000吨建材,占大桥钢材总量的18%。另外,大桥主要的钢缆亦由中国厂商制造,重5291吨。
      2013年3月有32支安装在施工桥面下的螺栓出现破损,险些拖延大桥竣工时间。2014年1月至2月间,竣工后的新大桥东段又陆续出现数百处裂缝、桥面漏水等问题。主管海湾大桥工程的湾区大都会交通委员会和加州交通厅曾一度质疑新大桥的安全性。
      海湾大桥发言人安德鲁。高登在声明中表示,桥面出现裂缝的区域,并非上海振华重工施工团队的工作范围。大桥漏水问题也在第一时间被发现,并采取了补救措施。
      高登表示,来自中国的钢材都经过了严格的品质管理与检查,均符合大桥的施工要求。任何品质问题都在建材离开中国前已经解决,海湾大桥出现问题的螺栓也并非由中方提供。
      海湾大桥旧桥于1936年建成,每日有24万车次通行,是全美最繁忙的桥梁之一。其东段重建工程于2002年开始,造价超过64亿美元。

 

 今天,我们不讨论出现这种状况应该由谁来负责任。但是,不容质疑的是,随着现代化建设事业的蓬勃发展,桥梁使用年限的增长,以及交通荷载的增加,桥梁检测已成为重中之中。传统的方法是对公路桥梁随机选点,钻孔取样,在室内对所取样本进行分析和处理,从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面:

  桥梁的无损检测技术(NDT)作为快速、直观,且能够显示道桥内部状态的检测设备和技术手段,能够弥补传统方法的不足,它在开展道桥无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义,也必将带来道桥改造方案的优化和公路桥梁管养水平的提高。包括超声检测、磁粉检测、渗透检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。

 

 

       无损检测技术是一门多学科的、综合性的应用技术,在无损检测技术的应用中,应善于把基础论与工程实际相结合,大胆创新,不断提高道桥护管理科学化水平。

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